PRÉ RACE

A tua situaçao nao esta famosa...
Se fosse eu ia para fumos em Montreal, metia algumas peças novas para atacar Brasilia, poupava o mais possivel em Indianapolis e depois mais algumas peças novas para atacar Kyalami e A1 Ring.

Então ninguém me ajuda?

O Frade anda muito calado, até tenho medo do que andará o rapaz a magicar.

Boas,
Eis o estado actual do "veiculo":
(Classe e % de desgaste, respectivamente)

Front wing 4 60
Rear wing 4 62
Engine 4 93
Brakes 4 79
Gear 3 22
Suspension 3 82

Chassis 4 31
Underbody 5 44
Sidepods 5 46
Cooling 4 76
Electronics 4 51

Ó Paulo desculpa lá, durante o dia só tenho acesso pelo telemóvel e é uma seca...
Parece-me que te esqueceste de uma coisa, o teu motor não aguenta para lá de Brasilia (e mesmo assim a fumar)...
Por outro lado, as laterais aguentam perfeitamente Brasilia, não sei se vale a pena mudar peças que ainda aguentam mais uma corrida, a não ser que seja mesmo por opção.
Quanto ao resto parece-me bem.

Quanto ao Henrique, vou assumir que o piloto está igual à apresentação.

Para já metia travões e motor 5 e suspensão 4.
Em Brasilia metia as duas asas 5 e cooling 5.
Em Indianapolis ia para fumos sem meter peça nenhuma.
Em Kyalami metia chassis, motor, carroçaria, laterais, cooling, travões e electronica nivel 5, caixa nivel 4.
A1-Ring suspensão nivel 5.

E sempre a correr com riscos acima de 75, com excepção de Indianapolis.

Eu em relação ao Henrique apostaria as fichas todas em Indianapolis.

Isto porque toda a gente quer fumar em indianapolis. Quem não fumar leva uma grande vantagem

Tens razão Serrano, é capaz de resultar.
Eu vou atacar em Indianapolis, é a pista favorita do meu piloto e quero pelo menos ir ao pódio.
Vou dar cabo de um motor, mas tenho folga para isso.

Paulo, o Henrique não tem dinheiro para mudar de piloto e comprar o carro que precisa para pontuar...

Ai paulo,

Ainda não disse nada porque não sei o que te dizer.
TU neste momento tens a meu ver 2 preocupações
1º Ficar positivo
2º Pontuar

Desde já acho muito difícil voltares a pontuar esta época, porque em seco não tens carro/piloto, e não acredito que chova mais, e agora com este panorama não voltas a ter carro. Então resta-te ficar positivo, e então tens 2 caminhos:

1º caminho – descer peças para chegar ao fim sem fumos – excelente saio de positivo… e depois como fica o carro? Fica mais fraco e compromete-te o resto temporada e season seguinte (está na altura de ir pensando season seguinte). As restantes corridas seriam a descer peças para nºao fumar ou a comprar 1 ou outra mais critica… Ora se desces peças, precisas de as voltar a subir para acabar a época com carro competitivo, e não tens dinheiro para isso, ou arriscas-te a ficar negativo e descer negativo,

2º caminho – não mexer no carro, ir para as Q’s e grande parte da corrida mais competitivo e esperar perder poucas posições com os fumos… aqui ia de riscos 75 CT seco e 50 de avaria
Desta forma creio que saias de negativo, para o resto season… acendia 5000 velinhas e ia sempre de riscos ZERO sem mexer no carro ou gastar dinheiro – com o propósito de ter o mais possível no bolso para inicio da próxima época.

QUALQUER  caminho que escolhas tens tem de se analisar com 2 coisas
Conseguires a Manutenção – Se os 5 pontos chegarem, vai precisar de inicias a S48 com dinheiro, e na minha opinião outros pneus, e seres capaz de ir mantendo o carro competitivo e na minha opinião, precisas ainda de um piloto capaz de ser competitivo nas corridas de seco. Por isso no cenário de manutenção precisas de ter dinheiro – Descer Para AMADADOR – nem seria uma coisa má para ti, ias a amador buscar sponsors, conseguires um piloto bom para subires facilities e sponsors e relançares para PRO. E com as tuas facilities e staff AMADOR seria passeio…
Mas mesmo descendo para AMA precisas de dinheiro, - obrigatório é desceres positivo para não perderes facilites .

Resumido: EU, mas sou EU, ia pelo 2º caminho sem pensar duas vezes, pois seja qual for o cenário de manutenção ou descida… precisas sempre de mais dinheiro…. para poderes ter o carro competitivo.

E sinceramente, acho mesmo que na tua série 5 pontos chegam para manteres.

O que te aconselho fortemente em caso de manutenção – TROCA de PNEUS e TROCA de PILOTO (só ser capaz de lutar por pontos na chuva sinceramente… acho que não compensa….)

Espero ter ajudado

Paulo Coutinho escreveu:Henrique tem um pouco de paciência e deixa-me reflectir sobre o estado do teu carro e piloto. Amanhã digo qualquer coisa.
Continuo a afirmar que deves mudar de piloto.  
Tenho 12 uma dúzia de pilotos em vista para ti, um deles terá que ser teu.

O Henrique não tem guito para mudar de piloto esta época...

Vamos ver se se mantém ou não em AMA com este piloto, está sem sponsors e carro a precisar de peças...

[quote="Paulo Coutinho"]

Henrique escreveu:Boas,

Não é querer chatear Henrique, só que facilita pois está é a ordem que a malta está acostumada.   [/color]

Chato do caraças pá!!!!

o henrique chegou agora... não o assustes

Frade, concordo contigo excepto numa coisa. O piloto do Paulo é bom fez milagres com aquele carro. O problema do Paulo foi carro pouco competitivo.

Paulo vai pelo caminho 2 que o frade disse não mexas mais no carro e acende umas velas....

Para seres competitivo no seco com esse piloto só precisas de carro 6/7

José Ramos escreveu:Frade, concordo contigo excepto numa coisa. O piloto do Paulo é bom fez milagres com aquele carro. O problema do Paulo foi carro pouco competitivo.

Paulo vai pelo caminho 2 que o frade disse não mexas mais no carro e acende umas velas....

Para seres competitivo no seco com esse piloto só precisas de carro 6/7

é verdade, tens razão.

ao escrever o texto esqueci-me disso, e até já tinha falado nisso ao Paulo, aliás se bem me lembro até foi o Serrano que alertou para isso.

de qualquer forma, acho que tudo se aplica, pelo menos na minha lógica das coisas...

Ora viva.

Em primeiro lugar queria agradecer por todo este brainstorming devido à minha situação delicada. Espero poder retribuir em breve.
Li por aqui coisas muito interessantes. Acham que poderia arranjar novo piloto e melhorar o carro de forma a conseguir competir por pontos em pelo menos uma corrida, endividando-me de forma controlada, afim de recuperar para saldo positivo no final da época? Acham possível? Que valores de Risco em clear track são normalmente aceitáveis para o nível AMATEUR, na vossa experiência?
Devo dizer que estaria mais inclinado para o cenário 2 que o Paulo traçou.

Cheers!

Henrique,

embarcando na 2ª ideia do Paulo, é agora enquanto tens tempo que deves subir o máximo de peças possível sem entrar muito negativo, eu diria o máximo de 12M, e apostar forte nesta e na próxima corrida.

Agora, como a próxima corrida é Indy e lá gasta-se +/-70% do motor, o mais certo é fumares em Indy nas últimas voltas.

e irias precisar de novo motor na 16 e 17, e não sei se terás dinheiro ou se já estarás positivo para o fazer.

um investimento agora vale para 2 corridas e poderá não te trazer de volta a positivo, poderá... porque matematicamente 12M consegue-se fácil em 2 corridas basta ficares acima de 20+/- (creio eu mas pode-se verificar eu agora não consigo).

pode é não ser suficiente para pontuares, mas isso é outra conversa.

Sinceramente não concordo de todo com o Paulo a dizer que descer só tem desvantagens e não tem vantagens... com a ajuda da malta sobes fácil a Amador, com facilities, sponsors trabalhados e com 30 35 M na conta...

Se ele não tiver proposta preenche desta maneira:

Paulo, o Frade tem razão. O que estás a fazer é um erro.
Claro que é a minha perspectiva e a dele. Na tua pode-te parecer correto.
O jogo é teu e fazes o que quiseres. No entanto já que pedes o conselho nós damos.